„Country Living“ redaktoriai pasirenka kiekvieną siūlomą produktą. Jei perkate iš nuorodos, mes galime uždirbti komisinį atlyginimą. Plačiau apie mus.
Šiuo metu Čikagoje yra žiaurus šaltasis šaltis, kurį sukėlė nesąžiningi Arkties vėjai. Temperatūra, kuri siekė –30 ℉, paskatino asmenis ir organizacijas imtis ypatingų priemonių kovojant su šalčiu. Pavyzdžiui, „Metra Rail“, valdanti kai kuriuos priemiestinius traukinius mieste, ėmėsi kraštutinių priemonių uždegus jos takelius.
Garso takelius taip pat galite pamatyti žemiau esančiame vaizdo įraše šį pridėtinį kadrą iš CNN.
Anot „Metra Rail“, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad patys takeliai iš tikrųjų nedega. Liepsnos kyla iš požeminių dujų vamzdžių serijos, sukurtos specialiai trasoms pašildyti. Darbuotojai gaisrą gesina rankiniu būdu ir visada budi prie rankų, jei kas nors nepateks.
Traukiniai gali važiuoti takeliais, kol jie dega, nes tie traukiniai važiuoja dyzelinu, kuris dega tik esant slėgiui ir šilumai, todėl jis yra saugus traukiniams.
Taigi kodėl „Metra Rail“ pirmiausia uždega savo takelius? Yra keletas priežasčių: paprasčiausia, kad įmonei reikia nuvalyti ledą ir sniegą nuo jungiklių, kad jie galėtų tinkamai veikti. Be šių liepsnų šie perjungimai būtų užstrigę liūties metu ir traukiniai vėluotų.
Kita gaisro priežastis yra reiškinys, vadinamas „atskyrimu“, kai takeliai iš tikrųjų susitraukia nuo šalčio ir atsiskiria. Šildydami takelius jie pakankamai išsiplečia, kad juos būtų galima vėl surinkti.
Ši specifinė bėgių kelio atkarpa vadinama A-2 blokavimu, ir tai iš tikrųjų yra vienintelė „Metra“ bėgių sistemos dalis, kuri naudoja šias atviros liepsnos vėžes šildyti. Daugelyje kitų skyrių naudojami arba elektriniai šildytuvai, arba karšto oro pūstuvai, nes jie yra saugesni metalui. Bet A-2 trasos yra taip arti viena kitos, kad šios masyvesnės sistemos būtų nepraktiškos, todėl naudojama ugnis.
Šaltinis: CNN
Iš:Populiari mechanika